道路沥青标准的制订依据有两种类型：

 (1)根据沥青路面的使用性能，对沥青质量指标提出要求，订成规格指标。 

(2)根据目前实际生产的沥青质量水平及使用实践，确定一个质量控制的范围，作为生产及使用的依据。它实际上是沥青生产厂及道路使用部门双方协调的产物。按此标准生产的沥 青，在路上使用一般不会有大的问题，炼油厂也做得到。

 第(1)种依据是科学的， 各国都在向这一方面努力， 美国SHRP计划的研究重点即在于此， 并已提出了沥青的路用性能规范。

 但是，目前大多数国家的沥青标准，确是第(2)种依据的产物。例如，由于原油来源及含蜡 量的影响，1960年日本在同一针人度级内按含蜡量的不同分成了甲乙两级(相当于我国石油 沥青标准的情况)，后来，原油集中到中东原油，分成甲乙两级已无必要，1969年就取消了甲乙 两级，之后几经修订，但变化不大。日本专家指出，现在的这些指标，仅仅是目前生产水平的反 映，

在路上使用一般不会有大的问题，但决不是达到这些标准了便不会有问题，或者满足要求 了。事实上，即使达到了这些指标，仍然有严重的车辙(南方)及开裂(北方)存在，所以现在仍 致力于沥青改性等研究工作。

 以我国特别注重的延度指标为例，当初日本制定标准时，几乎所有的沥青延度都能大于 100cm，所以规定了要求100cm以上，但40-60级沥青的延度有10cm便足够了。目前，情况已 有了变化，多年调查的结果表明：40-60级沥青的延度也都在100cm以上，但标准并没有改。 因为普遍认为延度都大于100cm时，这个指标的意义也就不大了。为说明这个问题，他们举出 现在新订的AC-100半氧化沥青及橡胶沥青的标准为例，采用了半氧化工艺及橡胶改性工 艺，延度大幅度下降，所以在半氧化沥青AC-100的标准中干脆取消了延度指标，而橡胶沥青的延度要求修改成7℃延度20cm或50cm以上，虽延度指标已取消或降低，但公认这两种沥青的性质都有了改善和提高。这就说明延度指标并不是要求必须达到多少以上就没有问题，而 是反映了目前实际的水平。

 从原则上讲，参照其他国家的沥青标准提出我国的沥青标准这种做法是值得考虑的。由 于原油及沥青性质不同，用同样的指标来“套用”也不一定合适。利用其他国家的沥青标准评 定中国的产品，可能致使实际上质量很好的沥青不能使用，而一味依赖进口沥青，无疑将限制 炼油工业及沥青生产的发展。所以不能原封不动地照搬外国的标准，而应研究我国沥青性能 并应用于实践，调查在实用中的问题，分析沥青指标与沥青路面的性能之间的关系。

 为此，“七五”期间，根据国产原油及沥背的实际情况，对“重交通道路沥青技术要求” 作了深人的研究，提出了表13-5的新标准。“八五”国家科技攻关专题又进一步提出了新的 标准。

 这里应该说明的是，我国“重交通道路沥青技术要求"名称的提法与国外是不一致的。当 初我们的重交通量是指500辆/d(每车运的换算标准轴次)以上，只相当于国外的一般交通量 道路。现在国外明确使用“重交通道路沥青”名称的有日本、英国，重交通道路沥青的标准是针 对交通量特别繁重、轴载特别大的路段而言，所以沥青稠度小、粘度特别大，是属于特种沥青 (见表1-3-6、表1-3-7)。 

英国重交通道路石油沥膏标准(BS3690一1982) 

日本道路协会重交通道路石油沥青标准 

我国的重交通道路沥青实际上仅仅相当于国外的普通沥青，之所以分成重交通道路沥青 及中轻道路交通沥青，是针对我国的具体情况。由于大部分含蜡量较高的沥青达不到国外通 常的沥青标准，暂时将其局限于中轻交通量道路使用，面将能够达到国外通常标准的沥青称之为重交通道路沥青。 

当然不是只有高速公路、一级公路才需要用质量较好的重交通道路沥青，一般的中轻交通 量道路就不必使用质量好的沥青。只是因为我国能够达到重交通道路沥青要求的沥青数量太 少，为重点保证高速公路、一级公路首先用上质量好的重交通道路沥青，即使国产沥青供应不 上，哪怕从国外进口也在所不惜。一旦能够达到国外通行标准的沥青数量多了，“中轻交通道 路沥青”将自然被淘汰。 

另外，我国道路沥青国家标准和石化公司行业标准将沥青分为“普通道路石油沥青”及“高 等级道路用石油沥青”。实际上，石化行业标准"普通道路石油沥青”相当于“中轻交通道路石 油沥青”，但*高等级道路石油沥青”与“重交通道路沥青”不尽相同，因为“高等级道路石油沥 青"标准中去掉了含蜡量这个极为重要的指标，而交通部门则保留此指标。这就是在我国出现两套沥青标准的真正源由。